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            不鏽鋼彈簧常用的四種


            通常我們在評價一款車型的懸架特性時,往往用“軟”和“硬”來形容,而決定這種特點的主要就是彈簧和減振器共同決定的,前一篇文章我們介紹了減振器,今天就來看看這個蹦蹦跳跳的彈簧到底有啥奧祕。

              彈簧也就是汽車懸掛上的彈性元件,主要是起着削減地面起伏引起的振動,支撐懸架,提升車輛舒適性的作用。如果彈簧失效,會導致車輛重心偏移(一些重載或者老舊車輛“塌屁股”就屬於這種類型),車輛操控性降低,同時舒適性下降。

              更先出現,吃苦耐勞的板式彈簧

              鋼板彈簧在汽車上面應用可以說是很早的事情,卡爾·奔馳最早造出的輛汽車便在後懸掛上使用了鋼板彈簧(這輛三輪汽車的前懸掛則沒有彈性元件)。鋼板彈簧結構簡單,同時承載力強,加上具備導向作用(省掉了懸架中的縱臂等部件),所以一度在包括轎車和卡車在內的車型上得到廣泛應用。

              由於行程有限、舒適性和公路循跡性能不佳的關係,目前鋼板彈簧在乘用車上面已經越來越少見,就連衛士這樣的越野車也拋棄了鋼板彈簧,鋼板彈簧更多應用於商用車尤其是卡車領域。

              另外,也有一些比較特別的板式彈簧,比如科爾維特上面的複合材料板式彈簧,由於材料特性和布放方式的關係,它與普通的縱向鋼板彈簧的作用和受力完全不同,這種算是特例。

              空氣彈簧由於彈性介質的關係,彈跳比較小,這也讓它容易實現較高的舒適性,空氣彈簧不但應用在一些高端車型上,在不少商用車上也有應用,尤其是特種運輸車輛和客車上面,減小運載物品的振動或者提升乘坐的舒適性。此外,空氣彈簧還可以調節內部壓力實現車身高度的變化,這對於一些SUV和特種車輛很有用處。

              小結:彈簧的特性實際上只是操控設定的一個方面,並不是有的網友認爲的那樣,空氣彈簧就沒有操控感,同時類型的選擇也和車型的定位直接相關,同一平臺的車型也可能因爲定位的差異採用不同的彈性元件。

              相對結構緊湊,最爲普及的螺旋彈簧

              螺旋彈簧在現在應該是大家最熟悉的彈性元件,可能在很多工具或者玩具上都能見到,汽車也是應用廣泛。螺旋彈簧相比鋼板彈簧,單位質量吸收的能量多,也就是達到同樣的彈性效果的話,其重量更小。同時,螺旋彈簧佔據的縱向空間也小,有利於懸掛結構的緊湊化。

              當然,螺旋彈簧的功能比較簡單,比如沒有減振效果,必須加裝減振器,否則就會跟彈力球一樣蹦個不停;另外,螺旋彈簧只能承受垂直方面的受力,必須加裝導向裝置(如止推杆、縱臂等)來確保懸掛的正確循跡。

              由於螺旋彈簧結構緊湊,易於佈置的特性,無論是獨立還是非獨立懸掛,在現在的乘用車上使用都很廣泛,當然,也擁有大量的改裝部件。

              節省空間,成本較高的扭杆彈簧

              扭杆彈簧確實是大家不常見的一種類型,它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭杆,一端固定在車架上,一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候,彈跳的力量傳給扭杆,扭杆發生變形,吸收能量。

              扭杆彈簧實際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量,同時結構非常緊湊,不需要額外潤滑。但是扭杆的缺點也是明顯的,成本高,加工困難,讓它始終沒有在目前的量產乘用車上得到普及,只有少量車型應用此種彈簧。當然,在一些對使用環境要求高,但是不計成本的特種車輛上,扭杆彈簧還是比較常見的。

              偏重舒適,多用於高端車的氣體彈簧

              空氣彈簧是氣體彈簧的一種(後者還包括油氣彈簧),是在密封容器中注入壓縮氣體,利用空氣可以壓縮的特性,實現彈簧的功能。空氣彈簧以壓縮空氣作爲壓縮介質,而油氣彈簧以氮氣等惰性氣體作爲介質,並加入油液,內部還有液缸,結構更爲複雜,目前見到更多的是空氣彈簧。